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长城汽车若何在3年内实现“331计谋”方针?


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“汽车行业正在以智能驾驶为根蒂根基举行倾覆性的立异,将来十年 ,假如错过智能化出行东西,将会错过一个时代。跟着智能驾驶技能的慢慢进化,汽车终极会成为‘四个轮子+超等计较机’的形态 。”日前 ,长城汽车智能驾驶卖力人、毫末智行董事长张凯在咖啡智驾沙龙上描绘了其对于将来汽车出行的构思。

图片来历:长城汽车

当前,主动驾驶临近范围化落地阶段,不管是传统造车权势照旧新权势 ,都在加快结构,这此中也包孕长城汽车。

2020年末,长城汽车发布了咖啡智驾“331战略” ,即咖啡智驾要哄骗三年时间成为用户范围行业第1 、用户体验评价最佳、场景功效笼罩至多的主动驾驶体系 。在这时期 ,长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余L3级另外主动驾驶。

如今,咖啡智驾的方针实行已经经在路上,三年时间 ,咖啡智驾暗地里有如何的构思?又将怎样实现方针?

战略方针为什么定在三年?

在汽车财产深度厘革的同时,长城汽车也在履历数字化转型。在主动驾驶方面,2020年7月 ,长城汽车发布了面向将来出行的智能品牌“咖啡智能”,涵盖智能座舱、智能驾驶 、智能电子电器架构,是长城汽车瞻望将来的整车智能化平台 。

张凯在咖啡智驾沙龙中先容 ,咖啡智能的“三智交融”是长城汽车内部的焦点战略,而咖啡智驾是咖啡智能焦点的构成部门。在长城数字化转型历程中,以咖啡智驾为根蒂根基 ,打造智能座舱系统,在这个别系上衍生出智能办事的理念,这三个环节的瓜葛相辅相成。

在明确焦点以后 ,长城在咖啡智驾的环节动作较多 。咖啡智驾被视为办事于长城汽车差别品牌的智能驾驶体系 ,2020年末,长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”,从方针节点上来看 ,长城汽车将经由过程咖啡智驾在三年内实现范围、体验、场景功效笼罩方面的各项第一 。

详细而言,咖啡智驾实现“331战略”方针将分为三个节点,2021年 ,咖啡智驾将实现中国首个全车冗余的L3级能力主动驾驶;2022年,力争成为中国辅助主动驾驶用户量至多 、具有中国最年夜算力智能驾驶计较平台和中国首个在复合场景到达L4智能驾驶能力的车企 ;2023年,打造笼罩至多中国场景的L4级主动驾驶体系。

反不雅海内车企在主动驾驶范畴的结构 ,长安估计于2025年量产L4级主动驾驶汽车,北汽估计2025年实现有限定前提路况的L4级主动驾驶,奇瑞规划2025年实现L4/L5级主动驾驶。 对于比之下 ,长城汽车对于主动驾驶的结构进程相对于提早 。

“为何要三年?颠末咱们内部钻研以及漫衍,2023年会是主要的时间节点。此刻新权势、老权势都在结构主动驾驶技能,行业优良资源稀缺性加强。2022年 ,不管汽车新、老权势 ,下一代的主动驾驶体系都面对市场查验,颠末一段时间的磨合,2023年真实的竞争才最先 。”张凯在沙龙中论述了咖啡智驾以三年为战略结构的缘故原由。

此外 ,他还提到,除了外部情况之外,咖啡智驾研发智能驾驶的时间需要两年以上 ,从去年咖啡智驾决议接纳高通芯片打造年夜算力平台,到设计节制器,再到车辆调试匹配 ,技能与车联合路实验证,这一历程至少需要两年时间。

买通上中下流

咖啡智驾的战略方针既已经定下,如今履行落地已经在路上 ,咖啡智驾团队将在这一时期做甚么较为要害 。

据张凯先容,咖啡智驾此刻在做的是生态链的上中下流,此中 ,与上游资源举行互助 ,让车辆得到更多 、更靠得住的资源,在车里形成多重感知的冗余;在资源确定后,再举行有针对于性的开发;下流做的是怎样把数据网络回来并举行阐发。

在咖啡智驾发布“331战略”时 ,长城汽车就已经公布与高通 、华为等企业在智能驾驶方面睁开互助,此中,长城汽车与高通在车载智能芯片上深度互助 ,长城将在2022年推出的高端车型上搭载基于高通Snapdragon Ride平台打造的高算力智能驾驶体系,算力可达700+TOPS,此举将帮忙长城汽车实现L4/L5级别或者更繁杂的全场景主动驾驶能力预留足够的硬件能力以及算力冗余。

长城汽车与华为在智能驾驶上也有互助 ,长城汽车将哄骗华为面向L3~L4级别主动驾驶的全新一代智能驾驶计较平台MDC 610打造车规级汽车年夜脑,同时,华为将共同长城汽车完成智能驾驶所需的激光雷达、摄像甲等感知组件的各项评估以及测试 。

有阐发以为 ,将来长城L3级主动驾驶解决方案或者分为两个版本,一个基于高通Snapdragon Ride平台,一个基于华为MDC 610。

除了上述互助之外 ,长城汽车本年还向汽车智能芯片公司地平线举行了战略投资 ,两边将在高级辅助驾驶ADAS、主动驾驶 、智能座舱多模态交互、软件界说汽车等方面举行重点互助。地平线还将基于长城汽车的需求,开放智能汽车根蒂根基技能平台,包孕智能驾驶AI处置惩罚器、主动驾驶计较平台等 。

此外 ,长城此前的伴侣圈还笼罩中国通信三巨头电信 、联通、挪动,和海内顶级互联网公司腾讯、阿里 、baidu等 。可以预感的是,长城汽车在慢慢加深在主动驾驶范畴的战略投资与互助 ,主动驾驶的焦点技能也在慢慢向自身转移。

在长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹看来,咖啡智驾结构主动驾驶在走两条路,一是踊跃介入 ,二是互助双赢。不外,甄龙豹以为,主动驾驶上下流财产很重大 ,但将来不管是智能芯片照旧智能座舱等都要整合在一路,基于此,只有最靠近终端用户的人 ,才气够更好地界说以及设计主动驾驶 ,在这此中,汽车主机厂有自然上风 。

图片来历:长城汽车

甄龙豹在咖啡智驾沙龙中暗示,当前咖啡智驾在研发主动驾驶时要解决三个问题 ,一是要做到用户使用处景的全链接,这此中包罗红绿灯类型,十字路口的长度、宽度等各类使用处景 ;二是在安全为条件的环境下 ,撤销用户与体系之间的间隙,后续还将接入5G,并与路端协同为安全办事;三是做到用户与体系之间的提早交互 ,实现真实的智能交互。

据相识,本年1月28日,咖啡智驾已经正式启动天下路测 ,路测分为三条线路,以保定为焦点辐射至广东 、福建、安徽、江苏等9个省分,笼罩平均时速90km的高速路况 、30km的都会路况及60km的城际路况三种工况 ,咖啡智驾将为2021年实现中国首个全车冗余L3级主动驾驶做预备。

堆集以及数据是咖啡智驾的上风

最近几年来 ,主动驾驶的风口吸引了车企 、科技公司等接踵入局,战略投资与互助成为业内常态,主动驾驶的赛道已经越发拥堵 ,长城汽车只是此中一员 。

张凯以为,面临主动驾驶财产厘革,长城汽车为此已经做了深挚预备 ,长城汽车结构主动驾驶的上风在于堆集以及数据。

据相识,长城汽车早在2009年就成立了智能驾驶安全科,最先专注于智能驾驶体系。颠末几年堆集 ,2015年,长城内部建立了零丁部分,专门开发智能驾驶体系 。2017年 ,长城汽车正式发布了“i-Pilot聪明领航”主动驾驶平台,该平台集成为了长城汽车主动驾驶软硬件体系,接纳可扩大布局以及车规级开发流程。2018年11月 ,长城汽车“国度智能汽车与聪明交通(京冀)树模区”正式开放运营。2020年 ,长城汽车发布了咖啡智能品牌 。

在张凯看来,长城汽车在主动驾驶范畴颠末多年堆集,对于安全理解、对于场景泛化的能力都比其它主机厂更厚重一些。据他吐露 ,截至2020年,长城汽车在L2及L2以上级别主动驾驶的渗入率已经跨越40%。

依托于自有汽车平台,长城汽车在数据上也成立了一些堆集 。张凯以为 ,长城汽车已经持续五年汽车销量跨越100万辆,具有必然的用户范围,长城在数据上可以依托于自身销量的上风 。

此外 ,从长城汽车剥离出来的自力公司“毫末智行”负担着长城数据智能的重担,在毫末智行此条件出的“风车战略”中,数据智能成为焦点能力 ,“风车战略”的三个营业(低速车、乘用车 、智能硬件)不停向数据智能提供数据,数据智能在不停进化后实现迭代进级,再将无人驾驶能力反哺给三个营业 ,进而形成以数据驱动的正向轮回 ,实现主动驾驶。

张凯在沙龙中暗示,今朝主动驾驶成长的驱动类型已经发生变化,主动驾驶正处于从功效驱动向数据驱动的改变中 ,车企再往下一阶段成长,起首要成立数据的闭合体系,让数据去驱动车辆具有自进修能力 ,经由过程自立进修能力,成立场景自顺应,长城汽车也将哄骗数据体系的上风应答主动驾驶下一个阶段的竞争。

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